2025年年末，多家国内上市航司不绝发布公告买球下单平台，齐与跟空中客车公司矍铄新的飞机大单联系。

两天内，包括春秋航空，吉利航空，中国国航，中原航空以及中飞租出在内的5家公司，鉴识与空客矍铄飞机购置公约，悉数购买148架空客A320系列飞机。

两天拿下148架飞机大单

字据中国国航当天发布的公告，公司及全资子公司国航收支口有限公司与空客公司矍铄飞机购置公约，向后者购买60架空客A320neo系列飞机本次采购飞机计议于2028年至2032年分批录用，目次价钱共计约为95.3亿好意思元，包括机身、附加部件及引擎的价钱。

中原航空在同日发布公告，称向空客订购3架A320系列飞机，经国度批准认同后，将自2030年起的三年内完成录用。

前一天，春秋航空和吉利航空领先发布公告，鉴识向空客购买30架及25架空客A320neo系列飞机，经国度批准认同后，将于2028年至2032年向公司录用。其中春秋航空的30架飞机目次总价不卓绝41.28亿好意思元，吉利航空的25架飞机目次价钱约41亿好意思元。

此外，中飞租出公司也与空客签署公约，订购30架A320neo系列飞机，计议在2033年前不绝录用。

这意味着，在年末的临了几天，空客公司共从中国成绩148架飞机大单，况且齐是窄体飞机。

最近几年，空客在华大单欺压。2022年7月，空客赢得国航、南航和东航三大国有航司的292架A320neo系列飞机大订单；2023年4月，空客又与中航材集团签署160架飞机的采购公约，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。

到2025年，空客在华市集份额卓绝波音，达到55%，中国已邻接多年景为空客最大单一国别市集。

值得贯注的是，早在2024年，天下第二大飞机租出公司Avolon的首席财务官就曾泄漏，波音和空客的关系机型在2030年已售空。其所指的关系机型，粗略率是指波音737max，空客320neo等窄体机型。

为此，空客也在通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新出产线将助力空客达成2027年月产75架A320系列飞机的主见。

运力满盈为何还买飞机

这次中国航司不绝签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场缺少的考量。

从2024年开动，航空市集就濒临部分搭载普惠GTF发动机的机队握续临时停飞的问题，国有三大航的其中一家在其里面会上指出，发动机/航材缺少不仅带来停场增多，还导致新飞机录用延期，瞻望发动机、航材价钱大幅飞腾，这些齐成为制约航空公司出产计议的重梗概素。

海外航协也在最新论说中提到，尽管新飞机严重缺少，但“停航”飞机仍卓绝5000架，是历史上最高水平之一。中好意思交易病笃导致金属和电子居品加征关税，进一步加重了部分供应瓶颈，并推高了惊叹资本。

不外，上述问题带来的运力病笃，也从一定进度上缓解了现在国内市集的运力满盈。疫情后，国内航司纷繁裁减了机队引进速率，为止2025年末，我国民航客机机队限制达4180架，较2019年的年均复合增长率为2.6%，举座增速放缓。

其中，窄体机以新老迭代为主，字据航班管家的统计，老款的A320CEO和B737NG机型鉴识减少10%和8.4%，而新款A320neo/ B737max机型则激增286.3%和97.9%。新机型不仅因换装高效发动机而裁减了碳排放，单机运力也平均越过6-10个座位。

宽体机的引进则着实停滞。2019到2025年间，中国的宽体机队仅净增长4架，年均不及1架。

这也与疫情后海外航路的归附冉冉不无关系。大齐原来要执飞海外费力航路的宽体机被动回到国内市集“内卷”，亦然变成国内运力满盈的庞杂原因。因此，国内领有宽体机的航司齐在加快淘汰老旧宽体机型，引进的新飞机则以窄体飞机为主。

这亦然年末空客成绩的飞机大单均为窄体飞机的原因。而在中好意思交易战仍不纯真之下，国产飞机也在霸占一定的窄体机市集。航班管门户据炫夸，国产客机机队占比已从2019年的1.3%栽植至4.5%，跟着支线C909的稳步录用和单通谈C919的增量提速，国产飞机正成为民航运载体系中越发庞杂的力量。

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陈姗姗

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