"速率不单是是雷同参数，而是一种信仰。"

"一家大的车企董事长告诉我，智能电动汽车其实便是一个大号的手机加四个轮子。"

"咱们在产物界说的第一条便是，颜值是王谈，车颜面是第一位的。"

互联网是有缅念念的。在此次" 10·13 小米 SU7 成皆燃爆事故"后，小米集团独创东谈主雷军过往的言语被"考古"，市集又驱动重新扫视小米的造车逻辑。

在首款量产车厚爱上市于今一年半的市集测验下，"营销鬼才"雷军风评迎来了透顶地反噬。从重"用户体验"的 3C 产物延长到"东谈主命关天"的汽车界限，大众对小米过度营销的耐性正在加快被消磨，随之而来的信任危急一经犹如"达摩克利斯之剑"悬在小米头上。

一场场惨烈的事故、一条条鲜嫩的东谈主命消除后，有网友驱动斥责，小米汽车"到底是年青东谈主的第一台车如故终末一台车"。

在雷军宣传最多的造车理念中，"最佳看、最佳开、最智能"是弥漫的主旋律，而正巧对汽车而言最垂危的安全却频繁被淡薄。

岂论是在发布会如故访谈中，雷军谈得最多的便是计算，如何把车作念颜面，比如他曾在收受访谈时提到汽车计算"最难的是作念轮毂，看了 5000 种轮毂，把我我方看吐了。每一个轮毂背后咱们皆作念了 500 个。"

但是针对汽车安全方面的计算，小米却谈得甚少。关于在车祸现场接济中至关垂危的门把手，雷军仅提到"半掩盖式门把手计算是在网上‘泄密’后最被好评的。"

关于小米 SU7 收受的半掩盖式门把手，雷军曾在微博阐扬注解，这不同于早年纯机械结构"上翻式半掩盖门把手"，而是收受固定式计算，通过按压里面微动开关终了电动解锁，无需物理抬起就能开门。

针对这种半掩盖式门把手的宣传，小米也未提安全，而是用了"开门更优雅"的词汇。

智能电动汽车，不是一个大号的手机加四个轮子。即使在"新四化"期间，汽车本色上依旧是一个将东谈主安全地从 A 点送到 B 点的交通用具，产物逻辑和手机等 3C 产物完全不同，智能化技能的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外不雅颜料等等皆只是"诚心诚意"，而不是汽车的中枢与关节因素。

手机出问题了影响的无非是用户体验，重启以至换新就不错处理，但是汽车出问题，然而"生命攸关"的大事，以至事关公关安全。

是以，汽车行业弗成纯正以市集和销量为导向，企业一定要有安全红线坚韧和社会牵累感智商造好车，更要阻绝洗脑式传播和过度营销，以防给浪费者形成诬告。

基于此，小米手机的顺利之谈本不应该复刻到小米汽车上。任何东谈主参预汽车行业，皆不单是有钱就行，而是应该常怀敬畏心。" 3·29 铜陵小米 SU7 爆燃事故"和" 10·13 成皆小米 SU7 燃爆事故"皆一经成为惨痛的培植。

在" 3·29 铜陵小米 SU7 爆燃事故"后，雷军面向系数小米职工发表了演讲，提到万万莫得念念到，公众对小米汽车的期待和条款远超念念象。在事故之前，小米汽车一直以为我方是汽车行业的新东谈主，而事故后，雷军才深深合并，社会和公众条款小米去承担一家着实的大公司、行业结合者的牵累。

在随后 6 月底的小米汽车第二款车型 YU7 发布会上，雷军终于谈到了汽车安全，称"安全是前提、安全是基础、安全是一切"，并将高阶辅助驾驶全套硬件全系标配。

9 月 19 日，小米汽车受探望后被迫调回了 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日出产的部分 SU7 轮番版电动汽车，悉数 116887 辆。凭证调回公告，本次调回界限里面分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极点特等场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时纷扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

但在事故中逝去的三条鲜嫩的人命弥远无法搭救。

"咱们弥远不会把市集当本质场。把市集当本质场多简便，让用户当本质员，用户发问题，你再校正，这未便是把市集当本质场吗？" 9 月下旬，莲花集团 CEO 冯擎峰在收受笔者采访时暗示，关于莲花汽车而言，独一我方把本质作念透、作念好，才会把车推向用户。其实这少许，中国汽车工业真该标准。

( 本文来自第一财经 ) 足球投注app